Umwelt und Energie

Der Ausstieg aus der Kernenergie und der Kampf gegen die Klimaerwärmung – das sind nur zwei der beherrschenden Themen im Spannungsfeld zwischen Ökologie und Ökonomie. Politik und Unternehmen müssen ihrer Verantwortung für die Umwelt nachkommen, aber zugleich eine bezahlbare Energieversorgung sichern. Hierzu ist ein Regulierungsrahmen nötig, der dem Wirtschaftsstandort Deutschland keinen Schaden zufügt.

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Kraftstoff: Synthetik statt Bio?

In Schweden sind die Kohlendioxidemissionen im Straßenverkehr deutlich gesunken – unter anderem, weil die Skandinavier Biodiesel steuerlich begünstigt haben. Für Deutschland taugt die schwedische Strategie aber nur bedingt.

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Veränderung seit 1990 in Deutschland und Schweden im Vergleich
... die CO2-Emissionen des Straßenverkehrs von 2010 bis 2017 gesunken - in Deutschland dagegen sind sie im selben Zeitraum um fast 10 Prozent gestiegen
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Was taugt das Klimapaket?

Die Idee erinnert an das Prinzip Zuckerbrot und Peitsche: Mit ihrem Klimapaket bringt die Bundesregierung zunächst zahlreiche Förder- und Entlastungsmaßnahmen auf den Weg und kombiniert diese mit einem moderaten CO2-Preis. Später soll dann weniger gefördert werden – und der Preis steigen. Ob mit dieser Strategie die Klimaziele tatsächlich erreicht werden können, ist jedoch fraglich.

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... lässt sich die Bundesregierung ihr Klimaschutzprogramm bis 2023 zusätzlich kosten
Zusatzausgaben und Mindereinnahmen in Millionen Euro
Veränderung der Preise für CO2, Benzin, Diesel, Heizöl und Strom in Euro
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CO2 braucht einen Preis

Was hilft dem Klima am besten? Die Ausweitung des europäischen Emissionshandels auf den Verkehrs- und den Gebäudesektor? Oder lieber eine CO2-Steuer? Als vorübergehendes Instrument spricht einiges für eine Steuerlösung, findet IW-Umweltökonom Thilo Schaefer.

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Thilo Schaefer ist Leiter des Kompetenzfelds Umwelt, Energie, Infrastruktur; Foto: IW Medien
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CO2-Steuer: Ein Modell für Deutschland?

Die Treibhausgasemissionen in Deutschland sind höher, als es die selbstgesteckten Klimaziele vorsehen. Eine Möglichkeit, die Emissionen zu reduzieren, ist die Einführung einer CO2-Steuer. Tatsächlich kann eine solche Steuer zur Schonung des Klimas beitragen, doch bei der Ausgestaltung sollten einige Bedingungen berücksichtigt werden.

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... um seine Klimaschutzziele für 2030 noch zu erreichen
So schnell müssten die Wirtschaftsektoren ihre CO2-Emissionen reduzieren, damit Deutschland seine Klimaziele bis 2030 erreicht
Steuerbelastung der Kohlendioxidemissionen dieser Energieträger in Deutschland im Jahr 2019
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Regenerative Energien in der EU: Die Vorreiter

Deutschland hat zwar die Energiewende erfunden, doch in der Europäischen Union sind 16 andere Länder schon viel weiter auf dem Weg zu grünen Energien. In Schweden beispielsweise wird bereits mehr als die Hälfte der dort genutzten Energie aus erneuerbaren Quellen gewonnen. Auch viele osteuropäische Staaten erzielen bessere Werte als die Bundesrepublik.

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Das EU-Land mit dem höchsten und dem niedrigsten Anteil erneuerbarer Energien am Bruttoendenergieverbrauch
Anteil der erneuerbaren Energien am Bruttoendenergieverbrauch in den EU-Ländern 2017
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Wo die meisten Elektroautos verkauft werden

In Europa setzen nach wie vor die meisten Menschen, die sich ein neues Auto kaufen, auf Altbewährtes: den Verbrennungsmotor. In vielen Ländern fährt nicht einmal jeder zwanzigste neu zugelassene Pkw mit Strom. Eine Ausnahme sind die Skandinavier.

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Anteil der Elektroautos und Plug-in-Hybride an den Pkw-Neuzulassungen 2018 im Ländervergleich
Anteil der Elektroautos und Plug-in-Hybride an den Pkw-Neuzulassungen 2018
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Stickoxide: Aufregung hier – Gelassenheit da

In Deutschland sorgen Dieselfahrverbote für aufgeregte Diskussionen. Die anderen EU-Staaten geben sich da meist gelassener. Obwohl der Anteil der Dieselfahrzeuge an der gesamten Pkw-Flotte in vielen Ländern deutlich höher ist als in der Bundesrepublik, melden sie weniger Überschreitungen des EU-Grenzwerts für Stickoxide. Allerdings ist das Netz der Messstationen dort oft weitmaschiger als hierzulande.

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... pro Kubikmeter Luft wurden im Jahresdurchschnitt 2017 an der Marylebone Road in London gemessen - das war der EU-weit höchste verkehrsbezogene Wert
im Jahr 2017 in Mikrogramm pro Kubikmeter Luft
In diesen Ländern war der Anteil der Dieselfahrzeuge an allen Pkws im Jahr 2015 am höchsten
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Der Emissionshandel funktioniert

Es tut sich was beim CO2-Preis: Innerhalb der vergangenen zwölf Monate hat sich der Preis für Emissionszertifikate fast verdreifacht. Wie es dazu kam und warum das gut fürs Klima ist, erläutert Thilo Schaefer, Leiter des Kompetenzfelds Umwelt, Energie und Infrastruktur im Institut der deutschen Wirtschaft.

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Thilo Schaefer ist Leiter des Kompetenzfelds Umwelt, Energie und Infrastruktur im Institut der deutschen Wirtschaft; Foto: IW Medien